Subjektiver Bericht zum EVO R

Vergangen Samstag hat Daniel mich ein zweites Mal in Münster besuchen wollen. Das Wetter war Königs- wenn nicht gar Kaiserwetter und ich erfasste die Gelegenheit beim Schopf ein paar Fotos zu machen. Dazu verabredet ich mich mit Daniel am Longinusturm in den Baumbergen, zwischen Havixbeck und Billerbeck. Als kompetente Hilfe holte ich mir noch Karsten Dobrzewski dazu. Das ganze wurde ein wenig zum Spontanitätstest für alle Beteiligten, weil mein Zeitfenster vergleichsweise klein war (2 Stunden). Das konnte man gut merken, als es Daniel endlich zu uns geschafft hatte. Endlich? Er war ja nur 15 min "zu spät".

Daniel wollte erstmal Pause machen und von seinem Werk erzählen. Ich wollte unbedingt Fotos haben und drängelte gleich. Mir war klar, dass das vorgesehen Programm nicht in wenigen Minuten erledigt war ... Daniel war das nicht klar ... er wusste ja von was ihm blühte :-). Daniel zögerte aber keinen Moment und machte sich nach Anreise brav ans Werk. Karsten und ich hatten schon ein paar Ideen und einige Positionen zum Fotografiern ausprobiert.

Nach dem ersten "Shooting", fahrend, gönnte ich Daniel erstmal ne Pause. Ich hatte Kuchen und Bier :-) organisiert und es fand sich endlich ein wenig Zeit zum Quatschen. Kartsen und ich bewundert das neue Fahrzeug. Ein wirklich schmuckes Teil mit Details und einer Fertigungsqualität, die man woanders vergeblich sucht. Man merkt dem Rad sehr gut an, das es von seinem Fahrer konstuiert und gebaut wurde und das dieser kein Mann der halben Sachen ist. Es ist schön, leicht und stabil

Bevor wir uns "fest zu quatschen" drohten mahnte ich zum Weitermachen. Daniel wollte aber gern, dass ich sein "Baby" auch mal ausprobiere. {joomplu:115}Das passte mir zunächst gar nicht. Zum einen lief mir die Zeit davon, zum anderen kenne ich mein "Sucht"-problem bei guten Liegen :-). Lange Rede kurzer Sinn, ich stieg ein. Natürlich waren meine Beine mal wieder nicht lang genug. Das kannte ich bedauerlicher Weise schon von diversen Vectoren etc.. Nie passten mir die geilen Fahrzeuge und ich konnte nie ein echtes Highspeedbike Probefahren )-:. Hier konnte ich wenigstens nicht umkippen und zumindest die Karosse war mal nicht 3 Nummern zu groß. Etwas zu lang nach vorn, aber sonst sehr angenehm ... passend halt.

Ein paar hundert Meter fuhr ich, weit im Sitz nach vorn gerutscht, auf einer mir wohl bekannten Strecke. Die Lenkung sehr direkt, angenehm. Was will Daniel da noch verbessern? Das Fahrverhalten dem WAW sehr ähnlich, aber präziser, irgendwie "strammer". Dann zurück die kleine Steigung wieder hoch. Mist wenn man berghoch auf der Vorderkante des Sitzes sitzt und keinen Halt im Rücken findet. Naja, ist ja nicht die erste Liege die ich fuhr und irgendwie fand ich eine akzeptable Sitzposition. Was mich erstaunte ist der Blick auf´s GPS. Ich fuhr ja dort nicht zum ersten Mal hoch. Der Tacho zeigte ohne dass das Fahrzeug mit passte und mit Turnschuhen auf Lookpedalen 24,8km/h. Jetzt war es passiert. Der "Wurm" kroch in meinem Hirn. Was ginge erst, wenn alles passt und ich eingeklickt wäre?. Die knapp 20kg, die sehr ausgewogen Tretlagerposition und die enorme Steifigkeit wird in Zukunft wohl noch der ein oder andere Mitstreiter im Rennen bewundern. Mit großer Wahrscheinlichkeit von hinten.

Meine Gedanken zu unserem Team

Unser Team soll Energien im Bereich der Liegerad-/ Velomobilrekordfahrten zusammenführen. Wir wollen ein Netzwerk bilden, das letztlich dazu dient schnelle Fahrzeug zu bauen, die nur mit Muskelkraft angetrieben werden. Der Unterschied zu bisherigen Teams liegt wahrscheinlich in der Herangehensweise. Wie haben nicht den Rekord ausschließlich im Fokus, unsere Fahrzeuge sollen auch noch einen Nutzwert über den Rekord hinaus haben.

Diesen Ansatz hat Christian Aschberg bisher allein verfolgt. Damit war er allen Unkenrufen  zum Trotz (zu alt, Fahrzeug nicht Rekordtauglich ...) 2009 erfolgreich und holte sich mit 1069km in 24h den Weltrekord.

Ein weiterer Unterschied ist das die meisten Teams bisher eher im Verborgenen agiert haben. Das fand ich schon immer schade. Es hat natürlich auch Vorteile "im Stillen" zu arbeiten. Man setzt sich nicht unter den Druck der Öffentlichkeit, man kommt so auch nie in Erklärungsnot. Dieser öffentliche Auftritt birgt durchaus Risiken und auch zusätzliche Aufgaben. Der öffentliche Auftritt bindet nicht unerhebliche Kräfte, die andere lieber direkt und ausschließlich in ihr Rekordprojekt investieren. Das "Minenfeld" zwischen eigenem Anspruch, Anspruch der Sponsoren und Anspruch der Öffentlichkeit bleibt überschaubarer und leichter kontrollierbar. Nicht zuletzt erfolgt dann auch das Scheitern im Verborgenen.

Wir erhoffen uns von unserer Teamidee Synergien die den Mehraufwand rechtfertigen.